科技日报首尔8月6日电 （记者薛严）8月6日，韩国韩国液化做作气加注装备财富协会以及DNV船级社宣告数据展现 ，至月2023年1—7月，甲醇韩国造船企业共揽下122艘甲醇能源船舶的船舶修筑定单，同期液化做作气船舶修筑定单仅为73艘
。定单

    2022年
，量争韩国液化做作气船舶定单量为222艘，韩国远超甲醇能源船舶35艘的至月定单量 ，但2023年情景爆发了逆转。甲醇进入2023年以来 ，船舶除了3月以及4月，定单韩国其余每一个月的量争甲醇能源船舶定单规模均逾越了液化做作气船舶。随着甲醇日益成为全天下主要航运公司新造船的韩国首选替换燃料，当初全天下船舶定单中 ，至月甲醇能源船舶所占比例已经达10.7% ，甲醇液化做作气船舶为23.1%
，而传统燃料船舶定单占比为63.5%
。

    当初 ，韩国造船业以超大型集装箱船为中间承揽了甲醇能源船舶的主要定单
 。2月 ，HD韩国造船陆地取患了搜罗韩国今世商船的7艘9000TEU（标箱）级在内合计54艘船舶的定单
。全天下最大燃油破费企业、航运巨头马士基初次订购了18艘甲醇能源集装箱船 。三星重工于7月从中国台湾长荣海运取患了16艘1.6万TEU级的定单 ，HJ重工自韩国今世商船处取患上2艘9000TEU级的定单。

    与此同时，船舶建议机规模的相助愈发强烈 ，随着韩国建议机制作商成为全天下首批确保大型甲醇建议机批量破费技术的公司，其余主要造船国为谋求甲醇能源船舶定单，开始自动引入韩国厂商破费的船舶建议机 。